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广州牵头推进 未来实现地铁买张票不出站直达多

发布时间:2019-04-18 01:00 | 来源:未知 浏览次数:
想象一下,在珠江新城上3号线,到番禺广场换乘18、22号线,就能到达中山、珠海、东莞等地,然后还可以继续换乘当地的地铁、城际线,全程只需一次进出闸、一次安检。在粤港澳大湾区,这一切有望成为现实。广州计划在18、22号线的基础上,进一步延伸、拓展市域

  想象一下,在珠江新城上3号线,到番禺广场换乘18、22号线,就能到达中山、珠海、东莞等地,然后还可以继续换乘当地的地铁、城际线,全程只需一次进出闸、一次安检。在粤港澳大湾区,这一切有望成为现实。广州计划在18、22号线的基础上,进一步延伸、拓展市域快线,推进市区地铁线、市域快线、公交化运营的城际线“跨线直通、直接换乘”。

  在日前举行的2019中国(广州)城市轨道交通产业创新发展大会上,广州地铁设计研究院股份有限公司董事长、院长农兴中以《大湾区轨道交通一体化网络体系规划与设计的思考》为题发言,披露了一系列规划研究成果。

  现状:线网供给不足,多网衔接不充分

  农兴中表示,大湾区已形成基本的多层次轨道交通网络,包括:高速铁路1200多公里(武广、贵广、广深港等);普通铁路800多公里(京广、京九、广茂);城际铁路已通车近400公里(广珠、广佛肇、莞惠),在建350公里;城市轨道通车里程1028公里(香港、广州、深圳、佛山、东莞),规划5000公里。

  与国际先进城市相比,大湾区轨道交通发展存在5个问题。农兴中分析,一是线网供给不足,内部通道有待优化,城际轨道交通发展滞后于城市群发展。二是层次衔接不充分,高铁与城际未引入城市中心区,跨界交通基础设施接驳不畅。三是对外通道不足,铁路对外运输能力紧张,限制了大湾区与纵深腹地的经济联系。四是协同运输水平低,铁路、城市运营管理系统不兼容,高铁和地铁需要二次安检就是例子。最后是城际未实现公交化,目前除广深城际外,其他按国铁模式运营,与湾区发展不匹配。

  目标:1小时通达湾区主要城市

  农兴中表示,大湾区轨道交通一体化的总体目标,是多种轨道网络融合发展、高效衔接,打造“轨道上的大湾区”,支撑国际一流湾区和世界级城市群建设。时空目标是湾区主要城市1小时内通达,至省内其他城市1.5小时通达,至相邻省会城市3小时通达。从覆盖目标来看,城际网要覆盖区域内100%的县级以上城市和80%以上5万人口城镇,促进区域协同发展。

  农兴中将大湾区轨道交通协调运输目标归纳为“五个一”——规划一张图、布局一张网、联通一串城、运行一张表、出行一张票。

  不同层次的轨道之间,农兴中认为应该“便捷换乘、无缝衔接”,做到网络布局、衔接设施、运营管理、服务信息四个“一体化”,提供良好的换乘空间,减少换乘距离、缩短换乘时间、降低换乘成本。

  运营:研究枢纽衔接线路24小时运营

  在运营模式方面,农兴中表示要采用4种新型运营模式,首先深化实施快慢车组合运营模式,目前广州14号线、知识城线就是采用快慢车运营,快车从嘉禾望岗到东风,中途只停两站;二是推进城际线公交化运营;三是城际与市域快线跨线运营,这两点就像东京湾区的轨道交通,在同一个站台,停靠的既有地铁线也有城际线。

  值得一提的是,农兴中说,研究枢纽衔接线路实施24小时弹性运营。目前,纽约地铁就是24小时全天候运营,半夜到达机场的旅客依然可以搭地铁进入市区。

  在票务、安检方面,农兴中表示,要推进安检互认,统一大湾区内大铁与地铁的安检标准,实现“一站式安检”服务。

  12个枢纽推动四网融合

  规划

  农兴中表示,大湾区要推动高铁网、城际网、市域快线网、城市轨道网的四网融合。以城际轨道为主要依托,实现湾区内部主要节点快速联系(兼顾远郊通勤需求);以市域快轨为依托,实现都市区近郊地区与核心区的快速可达。

  具体而言,将快线引入综合性枢纽,丰富枢纽功能层次,巩固城市中心体系;在中心城区构筑若干快线-干线枢纽,分散换乘压力;在外围地区构筑若干快线-快线枢纽,培育外围主要节点。

  “广州要实施枢纽驱动。”农兴中说。通过“外拓通道、内筑网络”,构建“三极三轴放射”的大湾区(城际)铁路网构架及城际快速交通网络;加快广州-深圳国际性综合交通枢纽建设,从“枢纽城市”迈向“枢纽区域”。广州枢纽为“五主四辅”格局,“五主”是:广州站、广州南站、广州东站、佛山西站、广州白云站(棠溪站),“四辅”为:广州北站、新塘站、黄埔站、南沙站。

  农兴中说,按照“高铁进城、内外畅达”的思路,要推动高铁、市域铁路和城市轨道交通无缝衔接,快捷换乘,一体化服务。打造12个互联互通枢纽,实现城际与城市轨道多方向直通直达。12个枢纽站点分别是:广州北站、知识城、第二机场、南沙站、芳村、白云机场、白云城市中心站、石化、长平、新塘、挂绿新城、莲花。

  市区地铁-市域快线-城际线最高级别互通

  从市域拓展的角度,农兴中认为应建设市域快线,提供“市域”+“城际”双功能,推进城际线公交化运营模式,实现城际与城市线网的深度融合。建设高标准轨道交通系统,深化与邻穗城市融合。

  目前,广州在建的18号线和22号线就是市域快线,时速160公里,初期贯通运营,采用快慢车模式,实现南沙最快25分钟内到珠江新城、30分钟内到广州东站。农兴中表示,两条线路远期拟向东莞、珠海、中山、清远延伸,彼此独立运营。除了18、22号线,广州还规划了28号线、知南快线、广从快线、机场联络线等快线。

  大湾区不同层次轨道的联通将分为四级,市域快线与城际之中的公交化运营线路(时刻表运营线路除外),要实现级别最高的A级互通——直通跨线、直接换乘。市域快线又与市区地铁线A级互通。换而言之,届时大湾区内的轨道出行,体验就像在广州搭地铁,不用出闸即可实现地铁、市域快线、城际之间的换乘。

  农兴中说,未来,广州轨道线网将与多个城市衔接,深化广佛同城、强联珠江西岸、拓展珠江东岸、辐射环珠三角。打造粤港澳大湾区一小时生活圈,广州、深圳城市轨道交通线网规划与周边城市实现多点、多线衔接,部分线路采用贯通运营模式。

(原标题:广州牵头推进 未来实现地铁买张票不出站直达多地)

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